Já conduzimos o Toyota Yaris Cross híbrido mais potente de todos

Mais potência e consumos mais baixos é possível ao mesmo tempo no atualizado Toyota Yaris Cross.

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O Toyota Yaris Cross acaba de reforçar a sua (extensa) lista de argumentos, desenvolvidos à medida do mercado europeu e perfeitamente alinhados com tudo aquilo que é mais procurado em Portugal.

Entre eles está um tamanho de carroçaria compacto, um sistema híbrido bastante eficiente e um nível de equipamento alinhado com o preço a que é proposto. Sendo que a prova disso está na procura elevada que este modelo tem recebido desde o seu lançamento, há praticamente dois anos.

Para que esse momento não «arrefeça», a Toyota acabou de atualizar o seu Yaris Cross, com diversos detalhes revistos e melhorados e que já fomos conhecer à Ilha de Maiorca.

Mais qualidade e menos ruído

No habitáculo, por exemplo, a escolha de materiais foi um pouco melhorada, especialmente nas versões mais equipadas. Além disso, tanto o para-brisas como as janelas laterais têm uma maior espessura, de forma a minimizar ruídos aerodinâmicos, ainda que este seja um ponto que mantém uma boa margem para melhorias.

Também a bordo, a estética permaneceu inalterada, tal como a posição de condução, que continua correta e simples de encontrar. Em termos de espaço, o Toyota Yaris Cross fica um patamar abaixo da média do segmento, pelo que o tamanho é mesmo «à justa». Ainda assim, lá atrás, continuam disponíveis quase 400 litros de capacidade para bagagem.

Nas versões mais equipadas, como a Premiere Edition que tivemos oportunidade de conduzir, o painel de instrumentos é totalmente digital, com um ecrã de 12,3”. Graças a isso, há agora diversas hipóteses de personalização, que podem variar consoante o modo de condução selecionado (Eco, Normal ou Sport) ou de acordo com as preferências do condutor.

Por exemplo, durante este primeiro contacto, colocámos a visualização dos modos do cruise control adaptativo ao centro, os parciais da viagem do lado direito e a média de consumo e «pontuação ecológica» do lado esquerdo.

Mais ao centro, no topo da consola central, o ecrã de comando tátil conta com uma dimensão de 10” e uma resolução melhorada, além das ligações (sem fios) a smartphones, seja através de Apple CarPlay ou Android Auto.

Diferenças são poucas, mas boas

Lá na frente, debaixo do capô, o motor térmico (a gasolina) é precisamente o mesmo bloco de três cilindros da versão híbrida já existente. A grande diferença está mesmo na atualização da vertente elétrica deste sistema híbrido, com a presença de um novo motor elétrico, maior e mais potente.

O acréscimo de potência, no papel, pode não parecer significativo — são apenas 3 cv —, mas o binário também recebeu um considerável upgrade, passando de 141 Nm para 185 Nm. Com todas as melhorias «calculadas», a potência máxima combinada desta nova versão passa agora para uns mais expressivos 130 cv.

Esta diferença não faz com que o Toyota Yaris Cross se torne muito mais rápido, com uma melhoria de apenas meio segundo (de 11,2s para 10,7s) na aceleração dos 0 aos 100 km/h, por exemplo. No entanto, faz com que o motor elétrico se torne muito mais «ativo» e requisite o funcionamento do motor térmico a gasolina mais tarde do que é habitual.

Na prática, a indicação “EV” no painel de instrumentos mantém-se acesa durante mais tempo, indicando que o motor térmico está desligado. Se conseguirmos dosear corretamente o pedal do lado direito, a compacta bateria com uma capacidade inferior a 1 kWh, parece ser mais do que suficiente para garantir ainda mais quilómetros em perfeito silêncio e sem gastos de combustível.

A prova disso está no percurso que efetuámos, com cerca de 200 km, entre estrada, autoestrada e cidade — nem sempre em ritmo moderado e de ar condicionado ligado —, e que terminámos com uma média de consumo de 4,7 l/100 km. Ou seja, perfeitamente alinhado com os valores declarados pela Toyota, entre os 4,5 l/100 km e os 5,2 l/100 km.

Num ritmo mais dinâmico

Não sendo um desportivo — nem querendo ser —, o Toyota Yaris Cross não se despacha nada mal em troços mais sinuosos, chegando mesmo a ser divertido de conduzir em zonas de asfalto mais polido. As reações do chassis são previsíveis e tanto a suspensão como a direção acompanham o ritmo, sem se queixarem.

No entanto, já que falamos em «queixas», fica apenas a nota para a quantidade de avisos acústicos que recebemos durante a condução. Seja a aproximação do limite da via, a presença de um objeto no ângulo morto, a velocidade acima do limite lido no último sinal de trânsito, tudo é transformado em avisos acústicos. Podem ser sinais de alerta úteis, mas a quantidade, na prática, faz querer procurar uma forma de desligar estes sistemas, apenas para não ouvir estes avisos sucessivos.

Para quem gosta de conduzir, a sonoridade do motor quando é «espremido» pela caixa e-CVT, de variação contínua, ainda é o momento mais desagradável. Mas para compensar, muitas das melhorias efetuadas nesta atualização do Yaris Cross tiveram justamente a ver com a propagação de ruído e há agora menos momentos em que os três cilindros se tornam excessivamente audíveis.

Já disponível para encomenda

O Toyota Yaris Cross atualizado e a sua nova versão equipada com o sistema híbrido de 130 cv já estão disponíveis para encomenda em Portugal. No entanto, por ser a motorização mais potente, só está disponível com os dois níveis de equipamento de topo: Luxury e Premiere Edition, com preços entre os 34 030 euros e os 35 990 euros, respetivamente.

A nova Premiere Edition — disponível em edição limitada — foi precisamente a versão que tivemos oportunidade de conduzir, decorada com a nova cor de carroçaria Urban Khaki, em combinação com o tejadilho em preto.

Face aos restantes patamares, esta versão adiciona equipamentos como a porta da bagageira de abertura e fecho elétrico com sensor de movimento, as jantes de liga leve de 18” e o tejadilho pintado de preto.

A bordo, passa a estar presente o head-up display e o sistema de som da JBL, com oito altifalantes, que fizemos questão de ter como companhia ao longo dos 200 km que percorremos ao volante do Toyota Yaris Cross Hybrid 130.

Toyota Yaris Cross Hybrid 130
Motor (gasolina)
Arquitetura	3 cilindros em linha
Posicionamento	Dianteiro, transversal
Capacidade	1490 cm3
Distribuição	2 a.c.c., 4 válv./cil., 12 válvulas
Alimentação	Injeção direta
Potência	92 cv às 5500 rpm
Binário	120 Nm entre 3600-4800 rpm
Motor (elétrico)
Potência	83 cv
Binário	185 Nm
Motor combustão + elétrico
Potência máxima combinada	130 cv
Binário máximo combinado	N.D.
Transmissão
Tração	Dianteira
Caixa de velocidades	Transmissão variável contínua
Bateria
Tipo	Iões de lítio
Capacidade	0,76 kWh
Chassis
Suspensão	FR: Independente, McPherson; TR: Barra de torção
Travões	FR: Discos ventilados; TR: Discos
Direção	Assistência elétrica
N.º voltas volante	2,65
Diâmetro de viragem	11,2 m
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	4180 mm x 1765 mm x 1595 mm
Distância entre eixos	2560 mm
Capacidade da mala	397 litros
Pneus	215/50 R18
Peso	1200-1290 kg
Depósito de combustível	36 litros
Prestações e consumos
Velocidade máxima	170 km/h
0-100 km/h	10,7s
Consumo combinado	4,5-5,2 l/100 km
Emissões CO2	101-116 g/km