ID.7 GTX Tourer. Conduzimos a carrinha mais potente da Volkswagen

Carrinhas desportivas são uma combinação difícil de resistir, mas a 100% elétrica Volkswagen ID.7 GTX Tourer tem o que é preciso para ser uma?

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A presença da versão GTX na família ID.7 é «denunciada» pela presença de para-choques de visual mais desportivo e de superfícies em preto brilhante. Tanto no capô como na traseira os logótipos da Volkswagen são iluminados e está presente o sistema de iluminação IQ.LIGHT LED Matrix, bem como as luzes de condução diurna com um desenho específico.

Em opção, a ID.7 GTX Tourer pode receber jantes de 21” e o tejadilho panorâmico que consegue variar entre opaco e transparente, graças à presença de uma película de cristal líquido entre dois vidros laminados.

As dimensões exteriores são idênticas nos dois formatos de carroçaria (cinco portas e Tourer), destacando-se os 4,96 m de comprimento e os 2,97 m de distância entre eixos. No entanto, o coeficiente aerodinâmico (C_x) é melhor na berlina do que na carrinha: 0,22 contra 0,25.

Interior amplo e mais desportivo

Por dentro, a nota mais desportiva das versões GTX é anunciada pela presença de assentos com um apoio lateral reforçado, com costuras em vermelho e revestimento em micro veludo. O volante também é específico desta versão, com as mesmas costuras em vermelho.

O equipamento de série conta com a presença do head-up display com realidade aumentada e com a possibilidade de usar a navegação através de Apple CarPlay ou Android Auto. O ar condicionado automático de duas zonas também é de série e, em opção, poderá ser direcionado para os lugares traseiros.

Na mais recente geração do sistema de infoentretenimento estão incluídas diversas soluções de realidade aumentada, além de novas animações. Com o Volkswagen ID.7, surge também um novo assistente de bordo (chamado de IDA), com possibilidade de acesso a diversos tipos de informação e ao ChatGPT (Inteligência Artificial).

A Volkswagen ID.7 GTX Tourer beneficia de uma boa altura no habitáculo e a «interminável» distância entre eixos faz com que o espaço disponível na segunda fila seja um dos mais amplos da indústria automóvel.

O porta-bagagens da ID.7 Tourer tem uma volumetria de 605 litros, mas 73 litros que na versão de cinco portas. Com o rebatimento dos assentos traseiros — através das patilhas existentes na bagageira — este valor pode passar para os 1714 litros.

Além disso, na Tourer, estão também incluídos acessórios destinados a favorecer a funcionalidade deste espaço, tais como um módulo para organizar os volumes — e impedir que deslizem com a ID.7 Tourer em movimento —, uma rede e uma base de fixação exterior para bicicletas.

Mais potência e tração às quatro rodas

Nas versões GTX passa a estar presente um segundo motor elétrico no eixo dianteiro, garantindo tração às quatro rodas. Além do motor traseiro de 210 kW (286 cv), esta nova opção contribui com 80 kW (109 cv), elevando o rendimento máximo do sistema de propulsão elétrica até aos 250 kW (340 cv).

Ambos os motores são alimentados por uma nova bateria de iões de lítio — com a maior capacidade de sempre na Volkswagen — que tem um conteúdo energético líquido de 86 kWh (bruto de 91 kWh). A diferença está na presença de um módulo adicional (passam a ser 13). Em termos de autonomia, os valores (WLTP) anunciados são de 584 km na ID.7 GTX Tourer (595 km na berlina).

Outra melhoria tem a ver com a superior potência de carregamento, que pode agora chegar aos 200 kW, num carregador rápido (em corrente contínua, ou DC). Em corrente alternada (AC), o valor máximo mantém-se em 11 kW.

Primeiras impressões ao volante

Os primeiros quilómetros ao volante da Volkswagen ID.7 GTX Tourer decorreram nos arredores de Estocolmo, na Suécia. Logo no início, fica confirmado o excelente trabalho efetuado em termos de insonorização do habitáculo.

Para isto, e além da aerodinâmica mais apurada, contribui a utilização de vidros duplos, tanto no para-brisas como nos vidros nas portas dianteiras e traseiras. Mesmo a velocidades acima dos 120 km/h, é possível manter uma conversação a bordo sem ter de elevar minimamente o tom de voz.

Não surpreende que esta versão de 340 cv seja capaz de acelerações muito rápidas (5,5s no exercício dos 0 aos 100 km/h) e, sobretudo, instantâneas, ainda que o peso da ID.7 GTX Tourer supere as 2,3 toneladas. A resposta ao acelerador é mais vigorosa na sua fase inicial com o modo Sport ativo.

Nas versões GTX está também presente um modo Traction, com uma repartição de binário mais criteriosa sobre pisos com diferentes níveis de aderência, e uma geração mais evoluída do controlo do chassis VDM (Vehicle Dynamics Manager) com limites mais «permissivos» do controlo de tração e de estabilidade.

Uma afinação mais… GTX

Face às restantes opções da gama ID.7, a principal diferença na experiência de condução do GTX está nos «músculos» permanentemente mais «tensos». Além do contributo óbvio das rodas — com medidas de 235/40 à frente e 265/35 atrás e jantes de 21″, mais duas polegadas que no ID.7 Pro S — os engenheiros da Volkswagen referiram mais diferenças.

A direção de assistência progressiva, por exemplo, faz parte do equipamento de série, ajustando a sua resposta à velocidade da ID.7, e tem uma afinação mais «pesada».

Além disto, na Volkswagen ID.7 GTX Tourer há ainda barras estabilizadoras de maior diâmetro em ambos os eixos, casquilhos mais rígidos e uma afinação de suspensão mais «firme».

O sistema de amortecimento variável (DCC) também faz parte do equipamento de série das versões GTX (15 posições à escolha) e oferece maior amplitude e diferenciação entre os diferentes modos do que noutros Volkswagen com o mesmo sistema.

Sendo que esta é uma das principais soluções com o «dom» de fazer com que a ID.7 GTX Tourer se sinta mais ágil, desportiva e versátil. Pelo menos, tanto quanto uma carrinha de quase cinco metros e com mais de 2,3 toneladas de peso possa ser.

Talvez a única falha a apontar, numa condução mais empenhada, esteja no tato do pedal do travão que é esponjoso e não parece ter efeito nos primeiros 25% do seu curso. Algo que é compensado em parte pela desaceleração — em modo Sport ou na posição B da transmissão — oferecida pelo sistema de travagem regenerativa.

Consumos e autonomia

Terminando numa nota positiva, os consumos reais do ID.7 são uma agradável surpresa, considerando o peso do carro e a sua potência. Tive oportunidade de também conduzir o Pro S e consegui uma média de consumo abaixo de 16 kWh/100 km.

Com o GTX, no mesmo trajeto de 165 km, este valor subiu para os 20 kWh. Ainda assim, bons registos, mesmo considerando que os limites de velocidade na Suécia são bastante austeros.

Com a versão mais potente, a média permite pensar que não será muito difícil alcançar os 500 km de autonomia com uma carga completa de bateria. Mas apenas se o condutor se portar «razoavelmente» bem.

Preço de topo de gama

No mercado nacional, os preços do novo ID.7 GTX começam nos 71 943 euros. Um valor que fica cerca de 10 000 euros acima do ID.7 Pro (77 kWh) e 5000 euros acima do Pro S, que tem a mesma bateria do GTX, mas está apenas disponível com tração traseira.

O formato mais familiar da Volkswagen ID.7 GTX Tourer requer uma adição em torno dos 700 euros, face à berlina de cinco portas.

Volkswagen ID.7 GTX Tourer
Motor
Motores	2 (1 ASM dianteiro + 1 PSM traseiro)
Potência máxima (motor dianteiro)	80 kW (109 cv)
Potência máxima (motor traseiro)	210 kW (286 cv)
Potência máxima combinada	250 kW (340 cv)
Binário máximo (motor dianteiro)	134 Nm
Binário máximo (motor traseiro)	545 Nm
Binário máximo combinado	679 Nm
Transmissão
Tração	Quatro rodas motrizes
Caixa de velocidades	Relação fixa única
Bateria
Tipo	Iões de lítio (NMC)
Capacidade	86 kWh (91 kWh brutos)
Carregamento
Pot. máxima em DC	200 kW
Pot. máxima em AC	11 kW
Tempo 10-80% 200 kW (DC)	26min
Tempo 0-100% 11 kW (AC)	7h30min
Chassis
Suspensão	FR: Independente, MacPherson; TR: Independente, multibraços
Travões	FR: Discos ventilados; TR: Tambores
Direção	Assistida eletricamente, progressiva
Diâmetro de viragem	12,3 m
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	4961 mm x 1862 mm x 1536 mm
Distância entre eixos	2971 mm
Capacidade da mala	entre os 545 l e os 1714 l
Coef. Aero. (Cx)	0,25
Pneus	FR: 235/40 R21 TR: 265/35 R21
Peso	2339 kg
Prestações e consumos
Velocidade máxima	180 km/h
0-100 km/h	5,5 s
Consumo combinado	16,6-18,8 kWh/100 km
Autonomia	584 km