Primeiro teste ao novo Kia EV3. Todos os detalhes

O EV9 cativou pelo visual mas é gigante. O EV3 repete a fórmula com o tamanho ideal.

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O Soul foi o modelo encarregue de retirar a Kia de uma era mais obscura e de design baço, permitindo-lhe oferecer um modelo «cool» no cesto de compras de uma geração mais jovem e apta a criar «tendências».

A hora do Soul se reformar já chegou há uns tempos, mas a Kia não hesitou em criar um digno sucessor. Em vez de manter o nome, no entanto, a marca optou pela designação EV3, com o objetivo de encaixar este novo SUV na sua nova lógica de nomenclaturas.

Além disso, há um inegável ar de família no EV3, que o liga primordialmente ao topo de gama EV9. Mas este novo modelo não é uma versão «encolhida» do primeiro e visualmente até acaba por funcionar melhor que o SUV de sete lugares. Já o fomos conhecer e conduzir no seu país natal, a Coreia do Sul.

Com um comprimento de 4,3 metros, posiciona-se como um concorrente direto de modelos como o Volvo EX30, que é 5,7 cm mais curto, um centímetro mais estreito e mais baixo e tem uma distância entre eixos três centímetros mais curta. Na lista de rivais está também o Lexus LBX ou o Smart #1 e mesmo dentro da marca, o EV3 irá certamente «implicar» com o e-Niro.

Equipamento completo

Sentados ao volante, apreciamos de imediato a vasta extensão de ecrãs, composta por três secções: duas de 12,3” nas extremidades (a da esquerda é a instrumentação, a da direita a do infoentretenimento) e uma de 5” numa posição central.

Esta última, destinada a algumas definições da climatização, uma vez que as restantes estão mais abaixo do ecrã, com comandos físicos que deixam a desejar em termos de qualidade de toque. Ainda assim, a maioria dos acabamentos e materiais inspiram confiança.

A versão GT Line é mais elegante ao apresentar menos variações de cores no tabliê, nos painéis das portas e nos assentos do que a versão mais elementar. Alguns equipamentos são pouco comuns em modelos deste segmento, como o head-up display, disponível em opção, o aquecimento e ventilação dos assentos dianteiros ou as câmaras que recolhem imagens a partir dos retrovisores quando acionamos os piscas.

Outros recursos são mais originais, como a mesa amovível sobre o apoio de braços central ou a possibilidade de reclinar por completo as costas do banco do passageiro dianteiro, para proporcionar momentos de repouso mais profundo a esse ocupante. Num plano baixo, entre os dois assentos dianteiros, há um compartimento aberto muito amplo com tomadas USB e uma plataforma de carregamento por indução.

Habitáculo espaçoso

Espaço é coisa que não falta a bordo e um passageiro de 1,80 m senta-se atrás com três dedos a caber entre o topo de cabeça e o tejadilho e quatro entre as costas do banco dianteiro e os seus joelhos. O piso na segunda fila de bancos é totalmente plano e há saídas de ventilação para esta zona, sem regulações.

As costas dos assentos traseiros podem ser rebatidas numa proporção de 60:40 para ampliar a capacidade da mala e se o piso desta estiver na posição mais elevada, forma-se um vão de carga totalmente plano. O volume da bagageira é de 460 litros, a maior da sua classe e claramente mais ampla do no Volvo EX30 (325 l), no smart #1 (385 l) ou no Peugeot e-2008 (434 l). A frunk (bagageira debaixo do capot dianteiro) é pequena, com apenas 25 litros, mas perfeita para guardar cabos de carregamento, por exemplo.

“Pedal único” dá muito jeito

Logo nos primeiros quilómetros percebe-se que o EV3 tem genica suficiente para se mover com agilidade, especialmente em cidade, como é habitual na propulsão elétrica. Mas mesmo em vias rápidas não terá dificuldades em acompanhar o trânsito mais rápido.

O pedal da esquerda é um pouco esponjoso, mas é positivo o facto de se poderem ajustar os níveis de intensidade de desaceleração regenerativa com as patilhas atrás do volante. A da direita diminui, a da esquerda aumenta (de 0 a 3) e é possível ativar o modo “pedal único”, deixando a patilha da esquerda pressionada durante um segundo. É uma função muito útil em cidade, permitindo esquecer o pedal da esquerda em 90% das situações de tráfego.

Há quatro modos de condução, Eco, Normal, Sport e Snow, a que se junta uma quinta opção, My Mode, com configurações específicas para a resposta do motor e da direção. Quando alternamos entre os modos através do comando existente no volante, a variação na resposta do motor sente-se clara e imediatamente.

Na direção, a diferença é menos óbvia, uma vez que se sente sempre demasiado leve. Nos modos Eco e Normal chega a parecer que as rodas nem estão em contacto com a estrada, especialmente em cidade. À medida que a velocidade aumenta, acaba por ganhar peso, especialmente junto ao ponto central, mas sente-se sempre muito “plástica”, como é, infelizmente, cada vez mais comum.

A suspensão causou muito boa impressão, conseguindo conjugar estabilidade e conforto mesmo com estas jantes de 19 polegadas. Em conjunto com um habitáculo bem insonorizado, deixa a nota do conforto num plano elevado.

Até 600 km de autonomia

As primeiras unidades do Kia EV3 destinadas à Europa começam a ser produzidas este mês na fábrica coreana de Gwangmyeong. Inicialmente, estará disponível apenas com tração dianteira e com dois tamanhos de bateria: 58,3 kWh e 81,4 kWh. O primeiro promete uma autonomia média de 436 km, o segundo de 605 km, que passa a ser um valor de referência neste segmento. A potência, em ambos os casos, é de 150 kW (204 cv).

No que diz respeito à potência de carregamento, há um natural salto evolutivo, passando-se dos modestos 80 kW em corrente direta (DC) do e-Niro para os 128 kW do EV3. A potência de carga em corrente alternada (AC) é de 11 kW em qualquer EV3, como todos os outros concorrentes neste segmento.

Tal como nos Kia elétricos mais evoluídos, o EV3 também admite cargas bidirecionais (V2L), ou seja, consegue alimentar dispositivos externos como computadores, churrasqueiras elétricas, secadores, etc.

Durante o teste efetuado nos arredores de Seoul, a capital da Coreia do Sul, e com a bateria de maior capacidade, alcançámos um consumo de 16,4 kWh/100 km suficientes para uma autonomia estimada de 500 km. Um valor próximo dos 563 km declarados pela marca para as unidades equipadas com jantes de 19”, como a que testámos.

Chega em novembro

Quem passou pelo Caramulo Motorfestival do passado fim-de-semana já teve oportunidade de ver o novo Kia EV3 ao vivo. No entanto, o início da sua comercialização só está agendado para o próximo mês de novembro.

Para o nosso mercado, estão previstos três níveis de equipamento: Drive, Tech e GT-Line. Os preços começam nos 39 900 € da primeira opção, ainda sem despesas associadas, mas já com um nível de equipamento base bastante completo. A versão Tech começa em 44 500 €.

No caso da unidade que testámos na Coreia do Sul, a GT-Line, o valor base já é de 47 500 €. No entanto, tanto o equipamento de série como o visual do Kia EV3 são os mais elaborados de toda a gama.

Kia EV3
Motor elétrico
Motor	1 motor elétrico (PSM)
Potência	150 kW (204 cv)
Binário	283 Nm
Transmissão
Tração	Dianteira
Caixa de velocidades	Relação fixa única (com inversor)
Bateria
Tipo	Iões de lítio (NMC)
Capacidade	81,4 kWh
Carregamento
Pot. máxima AC	11 kW
Pot. máxima DC	128 kW
Tempo 0-100% 11 kW (AC)	7h15m
Tempo 10-80% 128 kW (DC)	31min
Chassis
Suspensão	FR: Independente, McPherson; TR: Independente, multibraços
Travões	FR: Discos ventilados; TR: Discos
Direção	Assistida elétrica
N.º de voltas ao volante	2,7
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	4300 mm x 1850 mm x 1560 mm
Distância entre eixos	2680 mm
Capacidade da mala	460 l + 25 l (frunk)
Coef. Aero.	0,26
Pneus	215/50 R19
Peso	1885 kg
Prestações e consumos (modo sport)
Velocidade máxima	170 km/h
0-100 km/h	7,7s
Consumo combinado	14,8 kWh/100 km
Autonomia	605 km