Ao volante do Renault Clio E-Tech. Este híbrido faz esquecer os Diesel

Em cidade o híbrido Renault Clio E-Tech parece um elétrico, mas em condução mais empenhada, gostaria que se parecesse mais com um «puro» a combustão.

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Há poucos carros tão marcantes quanto o Renault Clio, pelo menos no nosso país: só em Portugal o Clio já atingiu a marca do meio milhão de exemplares vendidos.

A verdade é que mesmo já andando por cá há mais de três décadas, este utilitário francês não dá mostras de querer abrandar e ainda recentemente foi alvo de uma atualização que o deixou com mais argumentos para vingar num mercado cada vez mais dominado pelos SUV.

Face ao Clio que se encontrava à venda, as alterações não foram significativas. Mesmo assim, as mudanças que a Renault fez foram para melhor, com o bónus de o preço de entrada ter ficado mais baixo.

Neste vídeo, o Guilherme Costa mostra tudo o que mudou nesta renovação do Clio. Tanto por dentro como por fora:

Depois desse primeiro encontro em Bruxelas, na Bélgica, este utilitário francês já passou pela garagem da Razão Automóvel e logo numa das motorizações mais interessantes da gama, a GPL. Leiam o ensaio do André Mendes:

Não há duas sem três… Agora coube-me a mim testar uma outra motorização, também muito interessante: a híbrida, que a Renault denomina de Clio E-Tech Full Hybrid. É altura de perceber se os elogios que lhe fizemos da última vez continuam a fazer sentido.

Um híbrido complexo, mas eficiente

Nesta renovação, o sistema híbrido continua a recorrer a um motor de quatro cilindros naturalmente aspirado com 1,6 l de capacidade, que sozinho é capaz de gerar 94 cv. A este juntam-se dois motores elétricos, um exclusivamente com responsabilidades de tração, com 36 kW (49 cv), e outro que assume as vezes de motor/gerador, com 15 kW (25 cv).

O resultado deste «casamento» é uma potência máxima de 145 cv, exatamente o mesmo que tínhamos antes, ainda que todo o software do sistema tenha sido atualizado de modo a melhorar a eficiência e a otimizar a gestão da carga, sobretudo em autoestrada.

Sobre isso já voltamos a falar, até porque antes disso importa destacar a caixa automática multimodo que «gere» este sistema híbrido e que o torna num dos mais complexos do mercado.

Esta caixa, com soluções inspiradas no mundo da Fórmula 1, conta com quatro relações associadas ao motor a gasolina e duas alocadas ao motor elétrico, sendo que entre elas é possível um total de 15 combinações.

A gestão de tudo isto, e uma vez que não há embraiagem ou sincronizadores, cabe ao motor/gerador (o motor elétrico mais pequeno) e a um software desenvolvido em parceria com a equipa da Alpine na Fórmula 1.

O outro «segredo» do sistema híbrido do Renault Clio E-Tech é, naturalmente, a bateria com 1,2 kWh de capacidade, que surge montada por baixo do piso da bagageira.

Em cidade parece um elétrico

Apesar de confuso e complexo, o funcionamento deste sistema híbrido acaba por ser simples, uma vez que ele acaba por privilegiar, sempre que possível, a utilização do motor elétrico.

Por isso mesmo, a Renault garante que em cidade este Clio híbrido é capaz de andar 80% do tempo apenas suportado pelo motor elétrico, sem «ajudas» do motor térmico a gasolina.

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Isto é possível porque em ambiente urbano são muitas as situações que permitem ao sistema recuperar energia (desacelerações e travagens) e porque a função «B», que aumenta a regeneração nas desacelerações, é bem mais intensa do que estamos habituados a ver neste tipo de híbridos.

Quando há necessidade, seja por o sistema precisar de carregar a bateria (mesmo com o carro parado num semáforo, por exemplo), seja por um pisar mais convicto do acelerador, o motor a gasolina acorda e entra em cena, quase sempre de forma muito suave.

Aliás, é um dos grandes destaques deste Clio híbrido: a gestão entre o motor elétrico e o motor a gasolina está muito bem conseguida e, por vezes, chega mesmo a ser quase imperceptível.

Ordem para poupar

Naturalmente, por passarmos tanto tempo apoiados pelo motor elétrico, os consumos saem beneficiados. Num percurso urbano, com o modo Eco ativado e com a função «B» selecionada, consegui um consumo de 3,6 l/100 km.

Já em autoestrada — aqui sempre sem a função «B» —, mas igualmente no modo Eco, a velocidades a rondar os 120 km/h, consegui consumos abaixo dos seis litros.

No total deste ensaio — cerca de 300 km —, em percursos mistos, ainda que com alguma predominância de autoestrada e vias rápidas, consegui uma média de 4,8 l/100 km. Um registo muito interessante e que coloca este híbrido no terreno típico dos Diesel.

E o conforto?

Como manda a tradição, o Clio continua a não comprometer do ponto de vista do conforto, mesmo quando o asfalto revela limitações. Mesmo em autoestrada, somos sempre brindados por uma forte sensação de estabilidade, o que contribui muito para a impressão de segurança a bordo.

Porém, sinto que o isolamento acústico em autoestrada podia ser melhor, ainda que os barulhos que invadem o habitáculo estejam longe de ser exagerados.

Não é um desportivo…

Apesar de carregar o «espírito» Alpine, que identifica a versão, este Renault Clio E-Tech híbrido está longe de ser um desportivo. Porém, e respeitando a tradição, é competente do ponto de vista dinâmico.

A aceleração dos 0 aos 100 km/h em 9,3s não impressiona, mas nem precisa de o fazer. Porque quando chegamos às curvas o Clio mostrou ter muita compostura, e a direção um bom tato, precisão e não é demasiado assistida.

Mesmo quando abusamos mais na velocidade que levamos para a curva, a suspensão consegue controlar sempre muito bem os movimentos laterais da carroçaria. Se provocarmos a traseira, ao bom estilo dos «tudo à frente» franceses, conseguimos fazer com que ela rode e nos deixe curvar de forma ainda mais eficaz.

Neste capítulo e sublinhando o bom trabalho feito ao nível do chassis, da suspensão e da direção, tenho duas coisas menos positivas a destacar: o ruído do motor a gasolina e a transmissão.

Quando subimos o ritmo e exigimos mais poder de entrega, sobretudo no modo Sport, o motor a gasolina — sem turbo — é chamado quase sempre a intervir e nota-se que precisa de andar sempre nos regimes mais elevados, o que o leva a ser mais ruidoso. E este ruído nem sempre é muito agradável.

Depois, se em cidade o funcionamento da caixa é suave e exímio, em estradas secundárias, a explorar os atributos dinâmicos do Clio, por vezes revela hesitações, deixando-nos com vontade de ter algum controlo (manual) sobre o que está a acontecer.

Quanto custa o Renault Clio E-Tech?

Como já disse, é de louvar o facto da Renault ter melhorado o Clio em quase todos os aspetos e, mesmo assim, ter descido os preços, seguindo um caminho oposto ao da indústria.

Com preços a começar nos 19 400 euros, o Renault Clio é mesmo uma das poucas propostas do mercado nacional que se mantêm abaixo da barreira dos 20 000 euros, tanto que isso até motivou um episódio do Auto Rádio, um podcast da Razão Automóvel com o apoio do PiscaPisca.pt. Podem recuperar esse episódio abaixo:

Porém e apesar do preço de entrada do Clio ser muito competitivo, a versão híbrida que protagoniza este ensaio está disponível apenas a partir dos 28 200 euros. A unidade testada, com o nível Esprit Alpine, de aparência mais desportiva, e com alguns opcionais, vê o preço subir para os 31 276 euros.

Eu sei que é «apenas» um Clio e que custa mais de 30 000 euros, algo que há uns anos só acontecia se estivéssemos perante uma versão R.S.

Porém, fazendo contas aos custos de utilização, muito influenciados pelos consumos, o Renault Clio E-Tech Full Hybrid pode ser uma proposta muito interessante. Sobretudo para quem anda maioritariamente em cidade.